Historie

Zcela zásadním okamžikem v historii opavské hromadné dopravy se stalo zasedání městské rady konané 11. října 1899, na němž bylo konstatováno, že zřízení pouliční dráhy v Opavě je žádoucí. V prosinci následujícího roku se představitelé města začali zaobírat nabídkou olomouckého inženýra Rudolfa Haensela ke zřízení elektrárny, která by sloužila jednak k provozu tramvajové dráhy, a jednak by dodávala energii do rozvodné sítě a zajišťovala tak i pouliční osvětlení. 

Na základě kladného výsledku komisionální zkoušky bylo ze strany Ministerstva železnic ve Vídni uděleno od 4. prosince 1905 oprávnění k provozu úzkorozchodné dráhy na území města. Současně bylo Generální inspekcí rakouských železnic dáno povolení k užívání motorových vozů, vozovny i ostatních provozních prostor. Téhož dne byl provoz opavské pouliční dráhy slavnostně zahájen.

Od roku 1956, kdy v neděli 22. dubna projely městem zbývající čtyři opavské tramvaje, se opavské tramvaje staly definitivně minulosti a se symbolem zdejší městské hromadné dopravy staly trolejbusy, jejich provoz byl zahájen v neděli 24. srpna 1952 se šesti trolejbusy.

Slavnostní zahájení městské hromadné dopravy v Opavě se uskutečnilo dne 4. prosince 1905. Při slavnostním shromáždění před opavskou radnicí události se zúčastnilo okolo tří set slavnostních hostů. Před prvním výjezdem dle jízdního řádu v 14:00 hodin proběhla slavnostní okružní jízda.

Den před zahájením trolejbusového provozu proběhlo slavnostní představení Rusalky ve Slezském divadle. Na druhý den, po proslovech a slavnostním přestřižení pásky, vyjely nové trolejbusy na okružní jízdu. Pravidelný provoz linky číslo 1 byl zahájen v 11:30 a vedl trasou Stadion – Nemocnice, v desetiminutovém intervalu.

Otevření trolejbusové trati do Kateřinek 6. února 1957 bylo významným milníkem opavského trolejbusového provozu, které bylo následováno prodloužením tratě od zastávky Nemocnice do konečné zastávky Vítkovská 1. května téhož roku. Pro obsluhu nových tratí byl v roce 1953 přidán další tři trolejbusy, což zvýšilo vozový park na dvanáct trolejbusů do roku 1954. Všechny trolejbusy pak v 60. letech prošly generální opravou a modernizací na typ Škoda 8Tr.

V roce 1970 byla otevřena nová trať k Městskému hřbitovu a rozšířena druhá stopa k zastávce Nemocnice, přičemž provoz zajišťovaly trolejbusy Škoda 7, 8 a 9Tr. Zároveň bylo ukončeno působení průvodčích a zaveden samoobslužný systém s nástupem předními dveřmi, což přineslo ekonomické úspory. Průvodčí se ve většině případů rekvalifikovaly na řidičky trolejbusů.

V roce 1976 byly přetrasovány opavské trolejbusové linky po rekonstrukci Olomoucké ulice a vybudována dvoustopá trať v Praskově ulici. Další výluky a rekonstrukce probíhaly mezi lety 1979 a 1982, včetně oprav Krnovské ulice a demolicí v Kateřinkách, kde byla zřízena nová smyčka. Tato období výluk vedla k modernizaci trolejbusové infrastruktury a omlazení vozového parku.

Dne 9. ledna 1995 byly zřízeny nové trolejbusové linky č. 6 a 7, což umožnilo přímé spojení mezi různými částmi města a zkrátilo dobu jízdy. Linka č. 6 vedla z Bílovecké do Jaktaře, linka č. 7 z Bílovecké do Kateřinek, obě v provozu pouze ve špičkách pracovních dnů.

Vstup do nového tisíciletí přinesl významné změny, včetně majetkového převodu na Statutární město Opava a schválení rozpočtu na dostavbu provozovny v Kylešovicích, spolu s potřebou obnovy vozového parku směrem k nízkopodlažním vozům. Modernizace dvou starších trolejbusů Škoda 14Tr na typ 14TrR byla zahájena, přičemž první modernizovaný vůz byl zařazen do provozu v roce 2000.

V souvislosti s odstraňováním nedostatků v grafikonu došlo ke změnám jízdních řádů linek č. 1, 4 a 9 tak, aby interval ze zastávky Nemocnice ve směru město nepřesáhl 10 minut. Vzhledem k připravovanému přidružení opavské hromadné dopravy do Ostravského integrovaného systému (ODIS) došlo také k přečíslování linek. Každé z provozovaných linek bylo přiřazeno předčíslí „20“.

V roce 2003 byl opavský trolejbusový vozový park omlazen přidáním unikátního vozu Solaris Trollino 12 T DC, který byl jediným trolejbusem se stejnosměrnou elektrickou výzbrojí v ČR. O dva roky později, v rámci projektu „Modernizace a rozvoj městské hromadné dopravy v Opavě“, bylo zakoupeno osm hybridních trolejbusů Solaris s pomocným dieselagregátem, čímž se výrazně zlepšila dostupnost veřejné dopravy. Nové vozy Solaris Trollino 12 AC, dodané mezi lety 2005 a 2018, byly nasazeny především na linku 221.

Devastující požár v odstavné hale opavských trolejbusů zničil sedm vozidel a poškodil další dopravní prostředky i samotnou halu. Příčinou požáru byla nepředpokládatelná změna provozních parametrů elektrické výzbroje trolejbusu č. 96, což vedlo k zapůjčení autobusů z dopravního podniku Ostrava a společnosti TQM pro zajištění MHD.

Výrazné změny v jízdních řádech nastaly k 1. dubnu 2015, kdy na základě požadavku vedení města byl v čase po 18. hodině upraven interval mezi spoji z 20 minut na 30 minut. V roce 2015 se započalo s plány na obnovu trolejbusového parku, která počítala s nákupem vozů v kombinaci pohonu trolej – baterie. Tato vize se naplnila o tři roky později.

Od 1. července 2021 byl v opavské MHD zaveden nový odbavovací systém Mikroelektronika, který umožňuje platby jak čipovými kartami ODISka, tak bankovními kartami. Před spuštěním systému proběhl měsíční zkušební provoz a byl také zahájen e-shop pro online nákup a správu čipových karet. Tento nový systém usnadňuje odbavení cestujících a nabízí možnost spravovat více karet pod jedním účtem.

Dnem 1. července 2021 došlo k plné integraci opavské hromadné dopravy do systému ODIS, což umožňuje cestujícím výhodné přestupování mezi všemi dopravci v Moravskoslezském kraji. Cestující mohou využívat mobilní aplikaci ODISapka pro nákup jízdenek a vyhledávání spojení, čímž se zjednodušilo odbavení a plánování cestování.

Provoz městské tramvajové dráhy byl zahájen při slavnostním shromáždění před opavskou radnicí dne 4. prosince 1905, kdy v 9:30 hodin se shromáždilo asi 300 významných hostů, a proběhla první okružní jízda. Následně byl ve 14:00 hodin zahájen provoz dle jízdního řádu.

Při osvobozování města byla tramvajová dráha výrazně poškozena a 7. dubna 1947 byl její provoz zcela zastaven. Tehdejší Správa automobilové dopravy ČSD zavedla provoz několika státních autobusových linek vedených v omezeném rozsahu z Opavy do přilehlých míst či obcí. Dne 18. ledna 1948 byl po zakoupení tří autobusů PRAGA RND zahájen pravidelný provoz na lince spojující Kylešovice, centrum města a Těšínskou ulici.

V červenci roku 1977 byla prodloužena linka č. 5 do nové konečné stanice na konci Slavkova a od srpna téhož roku byla linka č. 10 prodloužena až do Podvihova. Zmíněné autobusy PRAGA RND sloužily v Opavě do roku 1965, kdy byl poslední provozní autobus evidenčního čísla 31 vyřazen.

Politické a společenské změny přinesly úpravy tras a nové autobusové linky, které navazovaly na nově vybudované trolejbusové spoje. V roce 1993 se Dopravní podnik města Opavy stal majetkem města, a mimo jiné byly zavedeny linky č. 11–14 a školní spoj mezi Jaktaří a Stěbořicemi. Do vozového parku přibyly také dva autobusy Karosa B731.

Přelom tisíciletí byl klíčový i pro autobusový provoz. V roce 2000 zakoupil Městský dopravní podnik Opava dvojici nízkopodlažních autobusů RENAULT CITY BUS. Autobusy nesly evidenční čísla 135 a 136. Krom nákupu nových autobusů došlo také k úpravám tras autobusových linek.

Rok 2013 byl pro opavskou hromadnou dopravu tragickým, neboť 20. října vypuknul v odstavné hale v odpoledních hodinách požár na jednom z odstavených trolejbusů. Požár zcela zlikvidoval sedm trolejbusů a několik autobusů značně poškodil.

Na přelomu let 2015 a 2016 zakoupil dopravní podnik čtyři starší autobusy Karosa pro náhradní dopravu na výluce mezi Opavou a Krnovem. Po ukončení výluky byly dva autobusy prodány, a zbývající vozy sloužily pro příležitostnou dopravu, přičemž vůz č. 204 byl přestavěn pro potřeby autoškoly. V roce 2019 byl pořízen luxusní zájezdový autobus VDL Futura.